מדוע לבחור בנו
באזור הדלתא של נהר היאנגצה, שבו כלכלת סין צומחת הכי מהר, Wuxi, החוף היפה של אגם Taihu, הוא ביתם של Wuxi Aviation Ground Equipment Co., Ltd., מיזם היי-טק לאומי המתמחה במחקר, ייצור ו מכירת מוצרי ציוד מטען אווירי. אנו מתמחים בייצור דלת מתכת למכולות, מיכל DPE תעופה, מיכל LD8, מיכלי שילוח של חברת תעופה, מיכל מטען אווירי AKE, מיכל תעופה, מיכל מטען אווירי LD2 ועוד ULD.
בקרת איכות
המוצרים שלנו עברו CAAC CTSOA, CAAC PMA, CAAC MDA, FAA TSOA LODA, CASA ASTO DA, ISO9001:2015, ISO14001:2015, ISO45001:2018, דירוג אשראי AAA, הסמכת בדיקת ציוד קרקע של המכון הלאומי לחקר מכונות בסין, תחבורה רב-מודאלית יחידה להגדרת סטנדרטים בתעשייה, מפעל היי-טק פרובינציאלי והסמכות אחרות.
מוצרים נמכרים היטב
אנו מיוצאים לסינגפור, אוסטרליה, יפן, פקיסטן ומדינות אחרות. זהו אחד המפעלים בין חברות דומות בסין עם נתח השוק הגדול ביותר והזנים המלאים ביותר של מוצרים.
מגוון רחב של יישומים
המוצרים שלנו נמצאים בשימוש נרחב בפלטפורמת הרמת מטען אווירית, מורכבת בעיקר מפלטפורמת הובלה, מבנה הרמה, התקן נעילה, מערכת הידראולית, מערכת חשמל וכו', הוא מכשיר משולב להובלת מטען.
שירות לאחר מכירה לכל החיים
WXHD מספקת שירות מעקב לכל החיים עבור מוצרים ומציעה הדרכה ותחזוקה של מוצרים ללקוחות.
-
מיכל דלת מתכת
דלתות המכולה למשלוח הן נקודות הכניסה והיציאה של המכולה. הם ממוקמים בדרך כלל בקצה המיכל ועשויים מפלדה כבדה. דלתות אלו נועדו להיות חזקות ומאובטחות, כדי להגן על תכולת המיכל במהלך ההובלה. אם אתם רוצים הוסף לחקירה -
מיכל DPE תעופה
מכולה אינטרמודאלית, הנקראת לעתים קרובות מכולה תעופה, או מכולה מטענים, היא מכולה סטנדרטית גדולה שתוכננה ונבנתה להובלת מטענים בין-מודאלית, כלומר ניתן להשתמש במכולות אלו על פני אופני הובלה שונים - כמו הוסף לחקירה -
מיכל מטוסים AKE
מכולות AKE מצוידות במנגנוני נעילה מאובטחים למניעת תזוזה של מטען במהלך המעבר. מנגנונים אלו עוזרים לשמור על יציבות המטוס ולהגן על המטען מפני נזקים. אלה מגיעים בווריאציות של דלתות מתכת ופוליאסטר סיבי בד. הוסף לחקירה -
מיכל מטען אווירי של AKE
מכיוון שה-AKE היא המכולה הנפוצה ביותר בעסקי המטען האווירי, WXHD פיתחה לאורך השנים מגוון אדיר של כלי חיוני זה להובלת מטען אווירי. המוצרים הסטנדרטיים שלנו הם יחידות אלומיניום ללא שטויות: קשוחות, קלות הוסף לחקירה -
מיכל ALF תעופה
מכולה ALF תעופה היא סוג מיוחד של מכולה המשמשת בתחום התעופה לצורך הובלת מגוון רחב של סחורות ומטענים באמצעות מטוסים. מכולות אלו נועדו להקל על הטעינה, אחסון והובלה יעילה של פריטים שונים בתוך תא המטען של הוסף לחקירה -
מיכל AKH ULD
מיכל AKH ULD הוא כלי תחבורה אווירי. הוא מאפשר הובלת מטענים בבטחה, מהירה ויעילה במטוסי נוסעים ומטען. הוסף לחקירה -
מיכל AAY
מיכלי AAY בנויים בדרך כלל מחומרים עמידים כגון חומרי סגסוגת אלומיניום. בנייה זו מבטיחה שהמכולות יכולות לעמוד בפני הקשיים של נסיעות אוויריות וטיפול במטענים. הוסף לחקירה -
מיכל DQF
מכולות DQF ממלאות תפקיד קריטי בלוגיסטיקה מודרנית של מטענים אוויריים על ידי מתן אפשרות העמסה יעילה, הובלה מאובטחת וטיפול מאורגן בסוגים שונים של סחורות. העיצוב הסטנדרטי שלהם ותאימותם למערכות מטען של הוסף לחקירה -
מיכל DPE תעופה
Aviation DPE Container היא מכולה מיוחדת המיועדת להובלת מטענים מסוגים שונים בתוך כלי טיס. מכולות ULD הן מרכיב קריטי בלוגיסטיקה של מטענים אוויריים, המאפשרות טעינה, פריקה והובלה יעילה של סחורות תוך הוסף לחקירה -
מיכל מטען אווירי LD2
סוג אחד של מכולה בשם LD 2 מיכל מטען אווירי משמש לשאת סוגים שונים של מטען בתוך מטוסים. מכולות ULD הן חלק חיוני בלוגיסטיקת המטען האווירי מכיוון שהן ממקסמות את כמות שטח המטען שניתן להשתמש בה תוך הקלה על הוסף לחקירה -
מיכל מטען אווירי LD3
מיכלי מטען אווירי LD3 מצוידים במנגנוני נעילה מאובטחים למניעת תזוזה של מטען במהלך המעבר. מנגנונים אלו עוזרים לשמור על יציבות המטוס ולהגן על המטען מפני נזקים. אלה מגיעים בווריאציות של דלתות מתכת או הוסף לחקירה -
מיכל תעופה LD3
מכיוון שה-LD3 היא המכולה התעופה הנפוצה ביותר בעסקי המטען האווירי, WXHD פיתחה לאורך השנים מגוון אדיר של כלי חיוני זה להובלת מטען אווירי. המוצרים הסטנדרטיים שלנו הם יחידות אלומיניום ללא שטויות: קשוחות, הוסף לחקירה
מה זה ULD
ULD הוא מכשיר לקיבוץ ולריסון מטענים, דואר ומטען להובלה אווירית. זה יכול להיות מיכל קבוע או משטח עם רשת או רשת כדי לרסן את התוכן. מיכלי המתכת שאתה רואה בשדות תעופה המשמשים להעמסת מטען, משא או כבודה למטוסים הם הצורה הנפוצה ביותר של ULD. אם אתה רוצה לדעת את המפרט והמחירים של ULD, אנא פנה אלינו!
היתרונות של ULD
עבודה יעילה יותר
כמו צורות אחרות של אוטומציה, הטמעת ULD לרוב תתורגם לחיסכון משמעותי בעבודה. הובלת חומרים יכולה להיות משימה בעלת מיומנות נמוכה ברוב המקרים. אוטומציה של משימה זו מאפשרת לך למנף את העבודה הקיימת שלך למשימות המוסיפות יותר ערך לתפעול שלך, או להפחית את הוצאות השכר. בנוסף, מכיוון שניתן להפעיל את המערכת 24/7, פעולות ריבוי משמרות יכולות להפחית באופן דרמטי את דרישות כוח האדם.
פחות תאונות
אם אינך ממנף את ה-ULD בפעולה שלך להצבה ואחסון של חומרים או מוצר, אז יש סיכוי טוב שאתה מוביל את הדברים האלה באמצעות מלגזות, שעלולות להיות מועדות לגודש במעברים ותאונות. פעולות שעוברות ל-ULD יראו בדרך כלל ירידה בתאונות, פחות פציעות במקום העבודה ופחות מוצר פגום או מבוזבז. כל זה תורם לשורה התחתונה ולהחזר ה-ROI שלך.
נראות מוגברת של המלאי
כאשר חומר מאוחסן ומאוחזר באופן ידני, תמיד קיימת אפשרות שהוא ייאסף בצורה שגויה או ימוקם באופן אחר במתקן. חוסר נראות מלאי זה גורם לבעיות רבות. הטמעת מערכת Unit-Load מסירה את האתגר הזה, מכיוון שהמערכת תמיד יודעת בדיוק היכן מונח המלאי.
חיסכון במקום
ULD יכול להיות הגיוני במיוחד בפעולות עם טביעת רגל קטנה או שטח מוגבל או מתכווץ בדרך אחרת. הסיבה לכך היא שהטמעת המערכות תוביל לרוב לחיסכון משמעותי במקום של עד 85%. ULD מספקת אחסון בצפיפות גבוהה ומאפשרת לך לצמצם את שטח המעבר, לייעל את הגובה האנכי של המתקן שלך כדי להמיר אוויר פתוח לשטח אחסון יקר.
יותר יעילות בסביבות מבוקרות
עבור פעולות הנדרשות לאחסון מוצר בסביבות קירור או קפואות, AS/RS יכול להוביל לשיפור היעילות. בני אדם, מטבע הדברים, לא עובדים טוב בתנאים כאלה, מה שהופך אותם למועדים לטעויות ולתאונות. עובדים אנושיים דורשים בדרך כלל שכר גבוה יותר עבור עבודה בתנאים כאלה. יישום ULD עבור משימות בסביבות מבוקרות יוביל הן ליעילות מוגברת והן לחיסכון בעבודה.
פונקציונליות נוספת
ניתן למנף את ULD לביצוע מגוון רחב של יישומים, החל מ-buffing, רצף וכלה ב-Staging ועוד. לכל אחד מהיישומים הללו יש פוטנציאל להגדיל משמעותית את היעילות והתפוקה של הפעולה שלך.
סוגי ULD
משטחים
משטחים הם פלטפורמות מלבניות המשמשות להעמסה ופריקה יעילה של מטען. הם מגיעים בגדלים שונים, כגון LD3, LD6, LD7 ו-LD8. LD3 הוא הסוג הנפוץ ביותר ומתאים לתאים בסיפון התחתון של מטוסים רחבי גוף.
מכולות AKE
מיכלי AKE ידועים גם בתור "מכולות בסיפון התחתון". יש להם צורה וגודל דומים למשטחי LD3 אבל הם מכולות סגורות עם דלת צירים. הם משמשים לעתים קרובות להובלת מטען רופף קטן יותר ומתאימים לתאים בסיפון התחתון של מטוסים.
מכולות PMC
מכולות PMC (Permanent Main Deck Container) הן מכולות גדולות ונוקשות המשמשות על הסיפון הראשי של מטוסים רחבי גוף. יש להם קיבולת משקל גבוהה יותר והם משמשים בדרך כלל להובלת מטען מגושם או כבד.
מיכלי PAG
מכולות PAG (Palletized Aircraft Container) הן מכולות בעלות תחתית שטוחה המתאימה לסיפון הראשי של המטוס. הם נועדו להכיל מטענים גדולים וכבדים ומצוידים בגלילים או מחצלות כדור כדי להקל על טעינה ופריקה קלה.
מיכלי M1
מכולות M1 הן מכולות קלות משקל המשמשות בעיקר להובלת דואר או פריטי מטען קטנים אחרים. הם בדרך כלל קטנים יותר בגודלם ומתאימים לתאים בסיפון התחתון של מטוסים.
מכולות HMA
מיכלי HMA (Horse Mule Airdrop) הם ULDs מיוחדים המשמשים להורדות אוויר של אספקה וציוד. הם מתוכננים להצנח ממטוסים ולעתים קרובות נעשה בהם שימוש בפעולות צבאיות.
דברים שיש לשים לב אליהם בעת שימוש ב-ULD
תקנות IATA ULD
כמו תחומי תעופה רבים, השימוש ב-ULD כיום נשלט על ידי תקנות IATA. IATA מפרסמת מדי שנה הנחיות מתעדכנות - המכונות תקנות ULD. אלה מתארים תקנים לבנייה, גדלים ותאימות עבור ULDs. הם גם מספקים הנחיות חשובות לטיפול ב-ULD והפעלה בטוחה. זה יותר חשוב ממה שזה נשמע תחילה. לפי IATA, תיקון ULD עולה לתעשייה 330 מיליון דולר בשנה, כאשר 80% מזה נובע מטיפול לא נכון. אפילו יותר מדאיג, טיפול ב-ULD שגוי מצוטט כגורם המוביל לנזק למטוסים במהלך פעילות קרקעית - בעיה יקרה עבור חברות התעופה הן בעלות התיקון והן בשימוש במטוס.
תקנות IATA מכילות הנחיה למפעילים לטפל נכון ב-ULD בטיסה, על הקרקע ובאחסון. יש לבצע בדיקות חזותיות קבועות, כמו גם בדיקות שירות כדי להבטיח את כשירות האוויר של ULDs. התמקדות מיוחדת ניתנת לניהול הולם של אחסון ה-ULD כאשר אינו בשימוש, כדי למנוע נזק.
גדלי Uld ותאימות מטוסים
ישנם שני סוגים של ULD - משטחים ומכולות. משטחים הם בעצם יריעות אלומיניום שנועדו להתאים לתא המטען ולהינעל במקומם. מטען מועמס על הפלטה ומאובטח במקומו באמצעות רשתות. מיכלים הם מבנה מתכת (בדרך כלל אלומיניום), שנועדו להתאים לצורת המטוס ולמקסם את ניצול האחיזה.
ישנם מספר סוגים שונים של מכולות – רובן יכולות להתאים למספר סוגי מטוסים. המיכלים הנפוצים ביותר כוללים:
ה-LD3 הוא המיכל הנפוץ ביותר. זה יכול לשמש בכל מטוסי האיירבוס רחב הגוף, כמו גם בואינג 747, 777 ו-787. ניתן להשתמש בהם גם במטוסים קטנים רבים יותר, כולל ATR 42 ו-ATR 72 ו-BAe 146.
מיכל LD1 רחב יותר מה-LD3 (אותו גובה ועומק). הוא מיועד לשימוש עם בואינג 747, אבל ה-LD3 משמש לעתים קרובות מכיוון שהוא זמין יותר.
מיכל LD2 מתאים למטוס הבואינג 767 הצר יותר. ה-767 יכול לקחת גם מיכל LD3, אבל זה יהיה לא יעיל מכיוון שהוא תופס את המקום ששתי מיכלי LD2 יתפוסו.
ה-LD7 הוא מכולה ברוחב כפול (בהשוואה ל-LD3) שניתן להשתמש בה בבואינג 777 ובבואינג 787.
מיכל ה-LD3-45 מיועד להתאים למטוסים של משפחת A320. אלו הם מיכלי LD3 בגודל סטנדרטי אך עם גובה מופחת כדי להתאים לאחיזה הקטנה יותר.
ניתן לזהות מיכלים על הקרקע לפי המספר הסידורי שלהם. זה מתחיל עם קוד שצוין IATA עבור סוג המכולה. למיכל ה-LD3 הנפוץ ביותר יש קוד של AKE, הקוד LD3-45 נישא AKH, ה-LD1 הגדול יותר הוא AKC, וה-LD7 הוא P1P.
תקנות IATA מפרטות גם את הסימון שעל מכולות להציג. אלה כוללים את קוד סוג IATA, קוד מזהה ULD, קודי מפעילי חברת תעופה וקבילות מטוסים.
כאשר אתה מחשיב כמה מכולות יכול מטוס רחב גוף לקחת, אתה מבין את התפקיד החשוב של ULDs ממלאים בלוגיסטיקת מטען. 747-400, למשל, יכול לקחת 32 מכולות LD1 על סיפון המטען התחתון ו-30 על הסיפון הראשי (עבור מטוס משא). ה-747-8F יכול לקחת 40 LD1 בסיפון התחתון ו-34 בסיפון הראשי.
כמספר דוגמאות אחרות, ה-777-300 יכול לקחת 44 מיכלי LD3 בסיפון התחתון, וה-787-9 יכול לקחת 36 מיכלי LD3. ה-A350-900 יכול לקחת גם 36 מכולות LD3 (היכולות הללו מבוססות על נתוני בואינג ואיירבוס).
אל תשכח טעינה ידנית
ULDs אינם משמשים עבור כל המטוסים. למען השלמות, עלינו להזכיר במהירות גם טעינה ידנית כחלופה. זוהי השיטה המשמשת במטוסים אזוריים רבים ולעתים קרובות גם בגוף צר. משפחת A320 יכולה לקחת מכולות LD3-45 בגודל מופחת, אבל הבואינג 737 לא יכולה (גרסאות ספינות משא יכולות לקחת ULDs על הסיפון הראשי אך רק לא בתא המטען התחתון).
טעינה ידנית, או בכמות גדולה, כוללת טיפול בצוות המכניס מטען או מטען לתא המטוס. רשתות משמשות לאבטחת תיקים ולהגבלת תנועה במהלך הטיסה.
ULD ניהול ובקרה
מה נדרש כדי לנהל צי של ULD?
התשובה הקצרה לשאלה זו היא: הרבה עבודה קשה, מגובה בניסיון רב. עבור כל חברות התעופה, הפעלת ULD של מטוסים רחבי גוף היא חלק חיוני מהפעילות היומיומית, ולכן הבטחה שלכל טיסה יש כמויות מספיקות של סוגי ULD הנכונים במקום הנכון בזמן הנכון. בהתחשב בחשיבות המסחרית של פונקציה זו, ניתן היה לדמיין שהיא תקבל מידה מסוימת של מעמד בפעילות חברת התעופה, אך למרבה הצער, השליטה והניהול של ULD נמצאים לעתים קרובות נמוך בדרגות. פונקציה חיונית זו מגיעה לאור הזרקורים רק כאשר, מסיבה זו או אחרת, מצב ULD משפיע על פעילות החברה.
אתגרי בקרה וניהול ULD
הנושא הגדול ביותר עבור כל צוות בקרת ULD הוא כנראה עניין חוסר האיזון. חוסר איזון מרכזי אחד שמשפיע על כל חברות התעופה הוא ההעדפה של טיסות שמקורן במקומות מסוימים להשתמש ברוב המשטחים או ברוב המכולות, בעוד שלטיסות חזרה יש העדפה הפוכה. זה יכול להיות בגלל סוגי מטען או העדפות של שולח, אבל, בלי קשר לסיבה, זה יכול לגרום למלאי יתר גדול של סוג אחד של ULD במיקום אחד, ולמלאי משנה מסוג אחר במיקום אחר.
נושא נוסף הוא שיכולתם של כלי טיס לשאת מטען מושפעת מהרוחות השוררות באזורים מסוימים. לדוגמה, בחורף הצפוני, זרמי סילון נושבים בחוזקה ממערב למזרח, כך שטיסות הנוסעות מאסיה לארה"ב יכולות לשאת הרבה מטען, בעוד שטיסות חוזרות עשויות להימשך 2-3 שעות יותר. ככזה, העומס שלהם מוגבל במשקל, כלומר, חלק מה-ULD שנסע לארה"ב לא יכול להינשא בחזרה. טיסות ארוכות מאוד נפגעות במיוחד מהנושא הזה.
צ'רטרים לנמלי תעופה מרוחקים הם גם לעתים קרובות מקור לצרות. המטוס, בדרך כלל ספינת משא גדולה, נוחת במקום מרוחק, פורק את המטען שלו, ואז יוצא במהירות, ומשאיר אחריו לפעמים יותר מארבעים משטחי PMC. כדי לנטרל בעיות משקל וזמן, חברות תעופה ביקשו ממעצבי ULD ליצור מכולה מתקפלת כבר שנים, כזו שניתן להעמיס במטען בכיוון אחד ואז להחזיר אותה כחבילה שטוחה. בעוד שלרעיון זה יש פוטנציאל רב בתיאוריה, הוא מעולם לא מומש בקנה מידה גדול בשל הקושי לארגן לקריסה נכונה של יחידות וארוזות להובלה, ולאחר מכן לפרוק ולהרכיב מחדש לפני שימוש חוזר. הוסף למשוואה זו צרכי מיקום ייחודיים ל-ULD למטרה מיוחדת כגון מיכלים מבוקרת טמפרטורה או דוכני סוסים, ומתברר שלבקר ULD טיפוסי יש עבודה די מלחיצה.
אם האתגרים המפורטים לעיל אינם מספיקים, תפקידם מקשה על העובדה שלעתים קרובות הם אינם מקבלים מידע מדויק ובזמן על מלאי והעברת ULD. בקרי ULD מסתמכים על הדיוק של הנתונים הכלולים במערכות מחשב כדי לבצע את עבודתם כראוי, אך לעתים קרובות מדי, הנתונים עלולים להיות לא מתאימים לרמות המלאי או למיקומים בפועל. בעיות מתעוררות בדרך כלל כאשר ULD מועברים לצד שלישי, רביעי או אפילו חמישי בתחנה מרוחקת, ומידע זה אינו מדווח בחזרה למרכז הבקרה של ULD. מצב זה מחמיר אם בדיקות בקרת מלאי מדויקות ובזמן לא מבוצעות בלוח זמנים מוסכם, כאשר נתונים מדווחים באופן קבוע לבקרי ULD.
מעקב אחר המיקום של ULD
במשך שלושים השנים האחרונות, נעשו מאמצים מתמשכים ליצור מערכת מעקב אוטומטית עבור ULD. הייתה הצלחה מוגבלת, אך אימוץ נרחב של כל מערכת כזו נותר מחוץ לטווח הראייה. הסיבות העיקריות לחוסר התקדמות זה הן מכשולים פיננסיים וטכניים, ולמרות שזה יהיה שגוי לשלול את האפשרות של כל מערכת כזו שתהיה בשימוש נרחב, חוסר ההתקדמות בשלושים השנים האחרונות אינו מציע הרבה אופטימיות. IATA ממשיכה לעבוד על סטנדרטים בתעשייה, והטכנולוגיה עשויה להוליד אפשרויות מעשיות וכלכליות חדשות. אולם בינתיים, בקרי ULD נאלצים להסתמך על הודעות משודרות ודוחות מניות כדי לאתר את הנכסים שלהם.
מערכות ברקוד ל-ULD נופלות איפשהו באמצע ללא מערכת מעקב בכלל ושאיפות גבוהות של מעקב RFID או דומה. קל יחסית לחבר ברקוד למיכל, ודי פרקטי להוסיף מדבקת ברקוד בחלק הפנימי של מסלול מושב משטחים. תקני IATA להוספת ברקודים כלולים בסעיף 7 של ULDR. בעל ברקוד בהחלט משפר את הדיוק של רישום פרטי קוד IATA של ULD, ובהתחשב בכך שלסמארטפונים מודרניים יש בדרך כלל את היכולת לקרוא ברקוד, זה מציע חלופה מעשית וחסכונית ל-RFID.
תְעוּדָה
המפעל שלנו
שאלות נפוצות
אנו ידועים כאחד מיצרני וספקי ה-uld המובילים בסין. אנא היה סמוך ובטוח לקנות או הנחה סיטונאית uld למכירה כאן מהמפעל שלנו. לייעוץ מחירים צרו קשר.
